Atibaia, 19 de dezembro de 2001.

Prezada D. Hilda,

Ref: "VW nas Primeiras Mil Milhas Brasileiras - Interlagos/SP - 25/11/ 56"

Em resposta à sua consulta telefônica com respeito à participação de um veículo VW-1200 (original) - 1952, nas Primeiras Milhas Brasileiras em Interlagos, em 25/11/56, veículo esse pilotado pela dupla: Christian Heins e Eugênio Martins, e devidamente preparado em minha firma de então: Argos Equipamentos, tenho o seguinte a comentar:

1) A performance geral apresentada pelo fusquinha No 18 nessa dura prova, constituiu-se no maior feito esportivo mundial de um veículo VW até aquela data e, muito em especial em toda a América Latina!

2) Devido aos detalhes de momento, as condições externas foram mantidas quase que inalteradas ao original, o que publicitariamente deram uma gigantesca penetração ao fato em si! Observe?se que nem o automático rebaixamento das suspensões foi introduzido no caso, isso mesmo em detrimento à perda de performance em curvas, detalhe tão necessário nesse tipo de disputa em autódromos como o de Interlagos.

3) A potência do motor 1500 cc - Porsche 1.5 super - bloco original VW; de duas partes de acordo com o regulamento estabelecido - veículo e bloco do motor da mesma marca fornecia uma potência de 74 CV-Din, número esse idêntico a qualquer motor de série dos atuais 1000 cc de produção nacional. Nunca, entretanto, esquecendo que disputávamos a prova contra as decantadas "carreteiras" do Rio Grande do Sul, equipadas com motores de 5.000-6.000 cc!

4) no carro em pauta não foram introduzidas modificações básicas importantíssimas em competições, tais como: rodas (aro, pneu a medidas), sendo os aros utilizados em 15 x 4.5" a pneus 5.60 x 15" de construção diagonal - Spalla di Sicurezza.
Enfim, pior que isso não seria possível!

5) Deve ser dada uma nota muito especial ao sistema de refrigeração ao óleo lubrificante do motor, que por sinal sempre se constituíra na maior dificuldade dos motores refrigerados a ar em competições. Foi adotado no caso o sistema de carter seco, incorporando um radiador dianteiro. Para tal, foi elaborado um capô especial em "fiberglass" com bocal apropriado, de autoria do Eng. João Amaral Gurgel, sendo essa a primeira peça produzida por ele na área automotriz!

6) Durante boa parte da prova o VW-18 ocupou a primeira posição. Infelizmente perdeu-se a ponta pela simples quebra de um cabo de acelerador; porém ainda chegou-se em segundo lugar na final!

Acredito haver complementado um breve resumo do acontecimento em pauta, despeço-me com um forte abraço, atenciosamente

Seu admirador
Jorge Lettry

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